Trenul chinezesc va circula în curând pe Valea Prahovei

Publicitate

Operatorul feroviar privat Astra Trans Carpatic se pregătește să introducă în circulație, în această vară, trenul electric fabricat de compania chineză CRRC Sifang. Prima rută vizată pentru exploatarea comercială este cea către Brașov, pe una dintre cele mai circulate magistrale feroviare din România.

Publicitate

Compania arădeană a primit recent din partea Autorității de Siguranță Feroviară Română (ASFR) autorizațiile de tip și de punere pe piață pentru trenul produs de constructorul chinez CRRC Sifang. Obținerea acestor documente reprezintă un pas esențial pentru introducerea vehiculului în serviciul comercial.

Potrivit reprezentanților grupului Astra, trenul respectă integral standardele europene de interoperabilitate (STI), fiind proiectat pentru a circula pe rețelele feroviare din Uniunea Europeană.

Înainte de intrarea efectivă în exploatare, Astra Vagoane Călători trebuie să obțină certificatul de Entitate Responsabilă cu Întreținerea (ECM) pentru noul tip de material rulant.

Operațiunile de mentenanță vor fi realizate la fabrica Astra Vagoane Călători din Arad, unde a fost amenajată o hală specializată, dotată cu linie cu canal, instalații de ridicare și echipamente tehnice furnizate de producătorul chinez.

„Sperăm ca aceasta să se întâmple în cursul lunii iulie. Pentru început, trenul va fi pus în operare spre Brașov”, a declarat Marian Mihail Călin, director de dezvoltare al grupului.

Drumul trenului chinez către piața românească a fost însă unul dificil. În 2021, asocierea dintre Astra Vagoane Călători și CRRC Qingdao Sifang a fost exclusă din procedura organizată de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) pentru achiziția a 20 de trenuri electrice interregionale, contract extins ulterior la 37 de unități.

Excluderea s-a bazat pe o ordonanță de urgență adoptată de Guvernul condus de Florin Cîțu, în perioada în care Ministerul Transporturilor era condus de Cătălin Drulă. Actul normativ limita participarea la licitațiile finanțate din fonduri publice a companiilor provenite din state terțe care nu aveau acorduri de acces reciproc la piețele de achiziții publice cu Uniunea Europeană.

Contestând excluderea, asocierea CRRC–Astra a deschis o serie de procese care au ajuns până la Curtea de Justiție a Uniunii Europene (CJUE). Instanța europeană a stabilit că România nu putea adopta unilateral reguli care afectează accesul operatorilor economici la procedurile de achiziții publice, într-un domeniu aflat în competența Uniunii Europene.

Ulterior, Curtea de Apel București a admis parțial plângerea formulată de CRRC Qingdao Sifang și Astra Vagoane Călători, anulând decizia de excludere a ofertei din cadrul procedurii de atribuire.

Hotărârea definitivă a fost pronunțată la 11 iulie 2025, după mai multe amânări și după clarificarea aspectelor de drept european de către CJUE.

Deși instanțele europene și naționale au infirmat modul în care a fost aplicată excluderea companiei chineze, ordonanța care a stat la baza deciziei nu a fost abrogată în mod explicit până în prezent.

În aceste condiții, introducerea în circulație a trenului CRRC de către Astra Trans Carpatic reprezintă nu doar o premieră tehnologică pentru piața feroviară românească, ci și finalul unei dispute juridice și politice care a durat aproape cinci ani.

Sursă informații: Clubferoviar.ro