-11 °c
Brasov
duminică, 17 ianuarie, 2021
  • Prima
  • Social
  • Economic
  • Turism
  • Sport
  • Administrație
  • Cultural
  • Opinii
  • Eveniment
  • Util
Brasov.net
  • Prima#aigrijă
  • Social
  • Economic
  • Turism
  • Sport
  • Administrație
  • Cultural
  • Opinii
  • Eveniment
  • Util
Nu există rezultate
Vezi toate rezultatele
  • Prima#aigrijă
  • Social
  • Economic
  • Turism
  • Sport
  • Administrație
  • Cultural
  • Opinii
  • Eveniment
  • Util
Nu există rezultate
Vezi toate rezultatele
Brasov.net
Nu există rezultate
Vezi toate rezultatele
Acasă Turism

Drumul de fier Braşov-Buzău, visul neîmplinit al unei căi ferate care trebuia să lege Transilvania de Muntenia

de Redacția
decembrie 28, 2020
în Turism
0
Drumul de fier Braşov-Buzău, visul neîmplinit al unei căi ferate care trebuia să lege Transilvania de Muntenia
8
DISTRIBUIRI
Distribuie pe FacebookDistribuie pe Whatsapp


Aceasta e istoria unei idei vizionare: construirea unei căi ferate care să lege Transilvania de Muntenia, trecând Carpații prin Pasul Buzău. E însă o istorie scurtă, încheiată înainte de vreme: construcţia s-a oprit în mai multe rânduri, înainte şi după Primul Război Mondial, şi în 1931 de tot, atunci când nu mai erau de realizat decât cei aproximativ 40 de kilometri ce despărțeau Întorsura Buzăului de Nehoiaşu. Părţi ale unui proiect uriaş, cele două staţii rămân pentru totdeauna uitate „puncte terminus” ale unor linii ferate secundare.

Premisele acestui proiect pot fi identificate încă din anul 1862, când, în textul unui memoriu tratând problema realizării „celei dintâi căi ferate din România Unită”, ilustrul om politic şi ziarist George Bariţiu (1812-1893) considera că viitorul traseu ar fi trebuit „să lege Giurgiul cu Bucureştiul şi, trecând prin Ploieşti, să se apropie de munţi”, scrie stiridinsursebuzau.ro.

Buzău-Nehoiaşu, primul tronson al căii ferate, e inaugurat în 1909

Punerea în practică a ambițiosului deziderat avea să demareze însă abia patru decenii mai târziu, la 24 martie 1907, când în „Monitorul Oficial” nr. 276 este publicat textul Înaltului Decret Regal Nr. 1129, prin care era aprobată construcţia viitoarei linii ferate particulare „de utilitate publică” Buzău-Nehoiaşu, primul tronson al proiectatei căi ferate Buzău-Braşov.

Realizată de antrepriza inginerului Maximillian Schiffer, din fondurile puse la dispoziţie de banca „Marmorosch-Bank &Co.”, noua cale ferată a fost deschisă circulaţiei în ziua de 30 ianuarie 1909, exploatarea sa urmând a fi realizată de „Societatea anonimă a căii ferate Buzău-Nehoiaşu”, în baza unei convenţii încheiate cu Direcţiunea Generală a Căilor Ferate Române.

CITEȘTE ȘI  De astăzi se poate schia pe o nouă pârtie din masivul Postăvarul

Cu toate că, în anul 1913, administraţia feroviară naţională prevedea realizarea unui studiu vizând prelungirea liniei până la Întorsura Buzăului, izbucnirea Primului Război Mondial a făcut ca această idee să fie abandonată.

Între cele două războaie se construiește şi tronsonul Hărman – Întorsura Buzăului

După încheierea conflagrației mondiale, dar mai ales după reunificarea României, problema deschiderii unei noi legături feroviare transcarpatice avea să revină în actualitate: proiectul s-a regăsit în toate cele patru programe de dezvoltare ale reţelei feroviare naţionale, ce au fost elaborate succesiv între anii 1920-1926. În acest context, prin legea publicată în „Monitorul Oficial” nr. 80 din data de 12 iulie 1923, linia „Braşov-Buzău” era considerată „lucrare de utilitate publică”, iar Direcţiei Generale a Căilor Ferate Române îi e acordat un credit în valoare de 100 de milioane de lei pentru realizarea sa.

În toamna aceluiași an, construcţia drumului de fier transcarpatic a fost reluată, șantierul său mutându-se de această dată în Transilvania, la Hărman, o mică staţie situată pe linia magistrală Braşov-Deda. După şapte ani şi jumătate, în ziua de 25 iunie 1931, răsună, la Întorsura Buzăului, șuieratul primul tren. Dar, ca şi cu două decenii în urmă, la Nehoiaşu, lucrările se opresc din nou. Iar, peste puţină vreme, situaţia geopolitică a Europei se degradează rapid, ceea ce face ca aproape toate fondurile de care dispunea Direcţia Generală CFR să fie realocate către alte proiecte mult mai necesare în cazul izbucnirii unui nou conflict militar.

CITEȘTE ȘI  Pentru că a fost industria cel mai rău afectată de pandemie, HoReCa cere vaccinare cu prioritate: "Trebuie să primim o protecție suplimentară"

Urmarea: cei aproximativ 40 de kilometri de traseu ce mai trebuiau construiți pentru a îndeplini doritul vis al românilor de pe cele două părţi ale Carpaţilor nu aveau să mai fie realizați niciodată – iar cele două staţii de cale ferată, de la Întorsura Buzăului şi Nehoiaşu, rămân, pentru totdeauna, doar nişte uitate „puncte terminus” ale unor linii ferate secundare.

La Teliu, cel mai lung tunel feroviar din România

Pentru ca proiectatul „drum de fier” transcarpatic să poată străpunge culmile întâlnite pe tronsonul său cuprins între Braşov şi Întorsura Buzăului, a fost necesară însă construcţia a trei tuneluri, cel mai important dintre ele, de la Teliu, măsurând nu mai puţin de 4.379 de metri. Monumentala lucrare de arhitectură feroviară, ce rămâne şi în prezent cea mai lungă construcţie de acest tip din România, a fost realizată de antrepriza germană „Julius Berger Tiefbau Aktien Gesselschaft-Berlin”, excavarea sa demarând de la nord către sud, în ziua de 15 iulie 1924.

După aproape un an, în ziua de 5 iulie 1925, o altă echipă de tunelişti a început să lucreze în sens contrar, dinspre actuala staţie de cale ferată Întorsura Buzăului, cele două galerii întâlnindu-se în ziua de 1 octombrie 1926, la o distanţă de 3.363 de metri de portalul nordic al tunelului şi 1.013 metri de cel sudic. Finalizat la 30 septembrie 1928, deschis circulaţiei în ziua de 25 iunie 1931 şi inaugurat abia trei ani mai târziu, la 24 iunie 1934, tunelul a fost proiectată astfel încât să nu stânjenească o eventuală dezvoltare ulterioară a atât de necesarei legături transcarpatice; gabaritul său permitea instalarea unei linii ferate electrificate cu două fire de circulație, linie care nu se va mai construi însă niciodată.

CITEȘTE ȘI  Allen Coliban: "Operatorul de transport este pregătit să suplimenteze numărul de mașini către Poiana Brașov, o maşină la 6 minute"

Astăzi, numai câteva trenuri de pasageri ale companiei private care a preluat în concesiune, în 2005, calea ferată Hărman-Întorsura Buzăului mai străbat zilnic bătrânul tunel – şi doar șuieratul tainic al vântului ce se strecoară uneori prin portaluri mai spune povestea proiectului vizionar de traversare a Carpaţilor…

Sursa: historia.ro, stiridinsursebuzau.ro

Foto: stiridinsursebuzau.ro

  • Facebook

Similare

Distribuie3Trimite
Articolul anterior

Facturile la curent cresc cu aproape un sfert de la 1 ianuarie. Cum poţi evita scumpirile

Următoarul articol

Scriitoarea Petronela Rotar, la începutul campaniei de vaccinare: „Dacă mă vaccinez? Firește. Cît de repede va fi posibil”

Te-ar mai putea interesa

Cum crede Allen Coliban că se poate rezolva problema traficului din Şchei
Administrație

Allen Coliban: „Operatorul de transport este pregătit să suplimenteze numărul de mașini către Poiana Brașov, o maşină la 6 minute”

4 ore în urmă
De astăzi se poate schia pe o nouă pârtie din masivul Postăvarul
Turism

De astăzi se poate schia pe o nouă pârtie din masivul Postăvarul

o zi în urmă
Pentru că a fost industria cel mai rău afectată de pandemie, HoReCa cere vaccinare cu prioritate: „Trebuie să primim o protecție suplimentară”
Prima pagină

Pentru că a fost industria cel mai rău afectată de pandemie, HoReCa cere vaccinare cu prioritate: „Trebuie să primim o protecție suplimentară”

4 zile în urmă
Următoarul articol
Scriitoarea Petronela Rotar, la începutul campaniei de vaccinare: „Dacă mă vaccinez? Firește. Cît de repede va fi posibil”

Scriitoarea Petronela Rotar, la începutul campaniei de vaccinare: "Dacă mă vaccinez? Firește. Cît de repede va fi posibil"

Lasă un răspuns Anulează răspunsul

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Cele mai noi știri

Cum crede Allen Coliban că se poate rezolva problema traficului din Şchei

Allen Coliban: „Operatorul de transport este pregătit să suplimenteze numărul de mașini către Poiana Brașov, o maşină la 6 minute”

ianuarie 17, 2021
Gheaţa s-a rupt sub un bărbat care încerca să traverseze Lacul Noua. A fost salvat de doi poliţişti

Gheaţa s-a rupt sub un bărbat care încerca să traverseze Lacul Noua. A fost salvat de doi poliţişti

ianuarie 17, 2021
VIDEO / Accidente grave pe pârtiile din Poiana Braşov. Doi schiori şi-au pierdut cunoştinţa după ce s-au lovit grav la cap

VIDEO / Accidente grave pe pârtiile din Poiana Braşov. Doi schiori şi-au pierdut cunoştinţa după ce s-au lovit grav la cap

ianuarie 16, 2021
FOTO / Accident cu o victimă la Comăna

FOTO / Accident cu o victimă la Comăna

ianuarie 16, 2021
Un braşovean „îngheţat de frig” a fost salvat de un jandarm şi un om la Crucii Roşii care treceau întâmplător prin zonă

Un braşovean „îngheţat de frig” a fost salvat de un jandarm şi un om la Crucii Roşii care treceau întâmplător prin zonă

ianuarie 16, 2021
17 Jan 2021, 11:29 AM (GMT)

Coronavirus în România

693,644 Persoane confirmate
17,221 Persoane decedate
622,414 Persoane vindecate
Brasov.net

Știri din Brașov

Urmărește-ne

Răsfoiește pe categorii

  • Administrație
  • Cultural
  • Economic
  • Eveniment
  • Fapt divers
  • Opinii
  • Prima pagină
  • Social
  • Sport
  • Turism
  • Uncategorized
  • Util

Cele mai noi știri

Cum crede Allen Coliban că se poate rezolva problema traficului din Şchei

Allen Coliban: „Operatorul de transport este pregătit să suplimenteze numărul de mașini către Poiana Brașov, o maşină la 6 minute”

ianuarie 17, 2021
Gheaţa s-a rupt sub un bărbat care încerca să traverseze Lacul Noua. A fost salvat de doi poliţişti

Gheaţa s-a rupt sub un bărbat care încerca să traverseze Lacul Noua. A fost salvat de doi poliţişti

ianuarie 17, 2021
  • Contact
  • Privacy Policy
  • Terms and Conditions

© 2020 Brasov.net

Nu există rezultate
Vezi toate rezultatele
  • Social
  • Administrație
  • Sport
  • Economic
  • Cultural
  • Turism
  • Opinii
  • Eveniment
  • Util

© 2020 Brasov.net

Install this on your iPhone and then Add to Home Screen

×
Acest site web folosește cookie-uri pentru a vă îmbunătăți experiența. Vom presupune că sunteți de acord cu asta, dar puteți renunța dacă doriți.Cookie settingsSunt de acord
Privacy & Cookies Policy

Privacy Overview

This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these cookies, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may have an effect on your browsing experience.
Necesare
Întotdeauna activate

Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.

Non-necesare

Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.